淨化車間，也可以稱為(wei) 淨化車間或清淨室。它是汙染控製的基礎。沒有淨化車間，汙染敏感零件不可能批量生產(chan) 。那麽(me) 淨化車間是由哪幾部分組呢？
一、淨化車間共有五部分組成：
1、隔間
淨化車間隔間分為(wei) 三大部分,更衣室,千級區和百級區,更衣室與(yu) 千級區,千級區和百級區均設風淋室(airshower),淨化車間與(yu) 室外設有物品出入通道傳(chuan) 遞箱(passbox).當人員進入淨化車間時,首先要經過風淋室,對人體(ti) 所帶的灰塵吹淋,減少人員帶入淨化車間的灰塵.傳(chuan) 遞箱則是對物品灰塵進行吹淋,達到落塵的效果。
2、風係統風係統流程圖
係統采用的是全新風空調箱+FFU 係統：
<1>全新風空調箱結構
<2>FFU:(FANFILTERUNIT)即風機和過濾器
千級區過濾器采用HEPA,過濾效率99.997%,百級區過濾器采用ULPA,過濾效率99.9995%。
3、水係統水係統流程圖
冰水係統分為(wei) 一次側(ce) 和二次側(ce) .
一次側(ce) 冰水水溫7-12 度,供給空調箱和風機盤管,二次側(ce) 冰水12-17 度供給幹盤管係統.一次側(ce) 冰水和二次冰水為(wei) 兩(liang) 個(ge) 不同的回路,之間由板式換熱器連接.
板式換熱器原理
幹盤管:不結露的盤管,因淨化車間溫度在22 度,其露點溫度12 度左右,故7 度冰水不能直接進入淨化車間,所以進幹盤管的冰水溫度在12-14 度.
4、控製係統(DDC)溫度:幹盤管係統控製
濕度:空調箱調節通過感測的信號,控製三通閥開度來調節空調箱盤管進水量。
正壓:空調箱調節,根據靜壓感測的信號,自動調節空調箱馬達變頻器的頻率,從(cong) 而調節進入室內(nei) 的新風量。
5、其他係統
不隻是空調係統,淨化車間係統中還包括有真空,空壓,氮氣,純水,廢水,二氧化碳係統,製程排氣係統,檢測標準：
1、氣流速度及其均勻度檢測，這項檢測是淨化車間效果的其他各項檢測的前提，這項檢測的目的是為(wei) 了明確單向流淨化車間工作區的平均氣流通度及其均勻性。
2、係統或房間的風量檢測。
3、室內(nei) 潔淨度的檢測。潔淨度的檢測是為(wei) 了確定潔淨環境可達到的空氣潔淨度級別，可采用粒子計數器檢測。
4、自淨時間的檢測。通過確定自淨時間，查明潔淨室內(nei) 部發生汙染時恢複其原有潔淨度的能力。
5、氣流流型檢測。
6、噪聲的檢測。
7、照度的檢測。照度檢測的目的是為(wei) 了判明潔淨室的照度水平和照度的均勻性。
8、振動的檢測。振動檢測的目的是為(wei) 了判明淨化車間各表明的振動幅度。
9、溫、濕度的檢測。溫、濕度檢測的目的是把溫度、濕度調整到一定限度內(nei) 的能力。其內(nei) 容包括檢測淨化車間的送風溫度，檢測有代表性測點的空氣溫度，檢測淨化車間中心點的空氣溫度，檢測敏感元件處的空氣度，檢測室內(nei) 空氣相對溫度，檢測回風溫度。
10、總風量和新風量的檢測。
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二、淨化車間淨化工程的工作流程是怎樣的
無塵淨化工程對車間有明確的要求，為(wei) 了滿足需要、保證產(chan) 品質量，要對車間的環境、人員、設備和生產(chan) 過程等進行控製。車間的管理，包括對車間工作人員、物料以及設備、管線管理。對車間工作人員工作服的製作，車間的清洗。室內(nei) 設備及裝修材料的選擇和清掃、滅菌等，防止車間內(nei) 塵粒、微生物的產(chan) 生。設備、設施的維護管理，製定相應的操作規範，保證設備按要求運轉，包括淨化空調係統，水氣電係統等，確保生產(chan) 工藝要求和空氣潔淨度等級。對車間內(nei) 設施的清掃、滅菌，防止車間內(nei) 微生物的滯留、繁殖等。為(wei) 了更好地做好無塵淨化工程，就需要從(cong) 無塵車間著手。
無塵淨化工程的主要工作流程：
1.策劃：了解客戶的需求，確定合理的方案;
2.初步設計：根據客戶的情況，進行項目的設計;
3.方案交流：與(yu) 客戶交流初步設計方案並做調整;
4.商務洽談：根據確定的方案，洽商工程造價(jia) 及簽訂合同;
5.施工圖設計：將初步設計方案確定為(wei) 施工圖設計;
6.工程：按照施工圖進行施工;
7.調試檢測：依據驗收規範及合同要求，進行調試及檢測;
8.竣工驗收：進行竣工驗收並交付客戶使用;
9.維護服務：承擔責任，並提供保修期後的服務。
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三、什麽(me) 是淨化車間(Clean Room):
用通俗易懂的語言來描述的話,淨化車間就是在某個(ge) 空間的空氣中塵埃、微粒子控製在一定數值以下,把壓力、溫度、濕度、氣流分布及其形狀和速度控製在一定範圍內(nei) 為(wei) 目的而建造的屋子.
什麽(me) 是潔淨度(Class):就是指單位體(ti) 積( 通常是立方英尺) 的空氣中含有大於(yu) 、等於(yu) 0.5μm 直徑的塵粒的數量,也稱為(wei) 無塵度。
什麽(me) 是塵粒:
塵粒是微小的灰塵、懸浮的東(dong) 西.
塵粒越小,其表麵積的比例相對增加,並不遵從(cong) 牛頓定律運動,按重力垂落.而是在空氣中做不規則的運動,這種運動叫布朗運動.
因是懸浮的東(dong) 西,而且做不規則的運動,在潔淨化技術、產(chan) 品製造中是令人頭痛的代表物.
總之,塵粒會(hui) 對產(chan) 品成品率高低影響至關(guan) 重要.如:電腐蝕現象。
淨化車間的原理：
通過空調係統和淨化裝置把空氣進行調濕、調溫和過濾,然後把淨化的空氣通過淨化車間的高效過濾器送入到淨化車間內(nei) ,達到潔淨等級的標準.
通常: 溫度: 22℃±3 ℃;濕度:55%±5%.包括:
1.空氣調節係統;
2.2. 空氣淨化係統.
淨化車間的類型：
按潔淨度和氣流的狀態的組合可以分為(wei) 三種方式:
1.紊亂(luan) 式淨化車間;
2.水平平行流式淨化車間;
3.垂直平行流式淨化車間
淨化車間的類型：
通過淨化車間屋頂的高效過濾器出口向屋內(nei) 送風.通過牆壁的排氣口回風，以玻璃纖維為(wei) 主
體(ti) 的製成的高效過濾網。
淨化車間的原則：
1.、杜絕把灰塵帶入淨化車間;
(一).空氣:
(1).通過過濾網淨化空氣:
常用的過濾網:玻璃纖維和玻璃石棉等. 玻璃纖維:能過濾0.3 m 的懸浮塵粒,
甚至達到0.04 m 的懸浮塵粒;過濾效果:99.99%
玻璃石棉:根據石棉的的直徑大小決(jue) 定;
例:1m的石棉過濾1 m 的塵粒.
2、進入淨化車間必須穿著無塵衣.
不得使用容易產(chan) 生灰塵的材料、設備、備品等.使用淨化車間用品.(無塵紙、無塵本、圓珠筆等)減少沒必要的人員的活動、設備的運轉.製定設備的擺放結構設計方案.沒必要的物品禁止帶入到淨化車間.淨化車間中禁止脫無塵衣.淨化車間內(nei) 物品數量限製在最少的限度.物品擺放作出規定,減少空氣亂(luan) 流.
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四、淨化車間吸塵器的吸塵原理及基本結構
吸塵器的清潔原理是借助吸氣作用，從(cong) 地板、地毯、牆壁、家具及其它不易用掃帚清除汙垢的表麵吸走灰塵和幹的贓物，如線、紙屑、頭發等。它的主要部件是真空泵、過濾袋、軟管、延長管及各種形狀的不同管嘴。現代的在附件上變化多樣，為(wei) 清除地毯汙物設計出了粗毛刷、細毛刷、轉動毛刷，清理牆角用的是扁形管嘴、清理地析板用磨光刷等。
第一層過濾/紙袋（丟(diu) 棄式）：4gallons(15L)能有效的收集處理可目視粉塵。
第二層過濾/加大的布質過濾器（可洗式）：可以保護並延長HEPA 過濾器的壽命。
第三層過濾/馬達保護套：深層過濾，可以保護馬達使用壽命。
第四層過濾/HEPA 或ULPA 過濾器：
HEPA 可有效過濾0.3um 微塵達99.99%，適合用在較細微的過濾。HEPA 全部經過激光塵埃粒子計數器的檢測。ULPA 可以有效過濾99.999%的0.12um（相當於(yu) 人類頭發直徑的1/960）d大小的粉塵，適用於(yu) CLASS1-10 級無塵淨化環境，國家航天局指定專(zhuan) 用吸塵器。
相信懂得淨化車間吸塵器的應該比較熟悉了吧，這樣的過濾係統用在百級和千級淨化車間車間裏麵是不成問題的。
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五、淨化車間與(yu) 普通的房間在結構上究竟有什麽(me) 區別呢？
通常淨化車間的氣流設計工藝為(wei) 單向氣流，淨化車間內(nei) 生產(chan) 設備的設計和擺放應充分考慮到氣流的方向不被阻礙：既然是潔淨室，顧名思義(yi) 它就是為(wei) 了控製汙染源，提高產(chan) 品潔淨度而設計的高潔淨度生產(chan) 車間。造成汙染源的因素有很多，而人的因素是汙染的最大源頭，所以對人的行為(wei) 等控製相對也會(hui) 嚴(yan) 格一些，當然其它因素也是不容忽視的。總而言之，它隻是比普通環境更加幹淨的工作車間，並不會(hui) 對人體(ti) 造成任何威脅，要保證潔淨室的環境必須進行全方位控製，僅(jin) 靠硬件工作是不夠的，外來的汙染源頭也是我們(men) 在淨化車間環境汙染控製的重中之重！通過以上介紹希望大家能對淨化車間有個(ge) 正確的理解，在這樣的環境下進行工業(ye) 化生產(chan) ，是一種必然的發展趨勢。
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六、認識淨化車間照明燈的基本原理
淨化車間的照明原理是提供可見度，它與(yu) 空氣供應係統和降低汙染相協調的正確照明度，是淨化車間設計結構中不可或缺的組成部分。淨化車間的照明會(hui) 根據室內(nei) 的使用，等級的分類和天花板上空氣供應的結構而發生改變，照明係統一定要提供良好的能見度，將汙染控製把電磁場的產(chan) 生與(yu) 潔淨度的設計考慮進去。
對於(yu) 淨化車間的構造來講，照明燈具的成本不會(hui) 超過總預算的1%，而照明的能源成本與(yu) 淨化車間的hvac以及製程設備的功率需要相比較可以說是很小的，因此淨化車間的照明焦點便變成適當的照明度，與(yu) 空氣供應係統相互協調，同時對安裝在該空間內(nei) 特定的環境與(yu) 製程的汙染降低。很多淨化車間的表麵具有很高的反射性，大部分的天花板，牆麵，地板表麵均光鮮亮麗(li) ，盡管這樣，材料顏色的選擇仍在考察中，便於(yu) 改善使用者的環境。在淨化車間的設計結構中，照明係統使用常見的是熒光燈，因其能源效率高，使用壽命長，維護成本低，
經常使用到。熒光燈在紫外線光譜內(nei) 產(chan) 生一定能量，對於(yu) 一些淨化車間內(nei) 的製程是有害的，過濾UV 可以使用燈罩遮蔽，但是這種遮蔽會(hui) 轉換成可見光至黃色，雖然這種遮蔽僅(jin) 能降低10%到20%照明度，但由於(yu) 顏色的偏差，所察覺到的照明度看起來比較少。照明燈內(nei) 需要安定器來來產(chan) 生燈泡所需要的啟動電壓與(yu) 操作電流，使用在安定器的技術為(wei) 電磁式和電子式。
等某一空間需要過濾器與(yu) 照明時，可以將嵌入式燈具與(yu) hepa空氣過濾器合並在一起，這種器具經常使用在小型且已預製好的淨化車間內(nei) ，這種器具為(wei) 嵌入式，有開放的頂部和一個(ge) 替代燈罩的巧克力製百葉，同時用於(yu) 作為(wei) 照明照明燈具與(yu) 空氣輸送模塊。為(wei) 了防止天花板上照明與(yu) 空氣過濾器空間需求的衝(chong) 突，同時作為(wei) 淚滴型燈具的變通方式，製造業(ye) 已發展出模塊式的天花板係統，具有內(nei) 建在格架通道內(nei) 的整合照明，這些係統允許層流氣流不受到影響。汙染控製是淨化車間設計結構的主要目標，任何帶有進入淨化車間的潛在汙染源要嚴(yan) 格清除使其控製在一定範圍內(nei) ，照明燈具要進行汙染評估檢測。
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七、淨化車間的等級和含義(yi)
淨化車間是對空間內(nei) 空氣中的微粒做到控製，所構造的特殊封閉性建築。總體(ti) 來說，淨化車間也會(hui) 對溫濕度、氣流運動模式、與(yu) 震動噪音等環境因素做控製。淨化車間對等級的不同，對一定空間內(nei) 的微塵粒子最大容許量有一定規範，在國際標準中分為(wei) ISO-14644，ISO-14644的等級定義(yi) 。這裏所指的微粒塵埃是肉眼無法看見的灰塵及粒子，一般空氣清淨機無法完全清除之灰塵。淨化車間一般分為(wei) 電子、精密工業(ye) 用（ICR）；及需控製微生物濃度等製藥、食品產(chan) 業(ye) 用。
東(dong) 莞洲達實業(ye) 專(zhuan) 注精品裝飾，室內(nei) 裝修設計，水電安裝，淨化工程設計與(yu) 施工服務十餘(yu) 年經驗。
在JIS 標準中，淨化車間清潔度，分8 個(ge) 等級，通常清潔度是指空氣的潔淨等級，分為(wei) 1到8 個(ge) 階段。在1 立方公尺的空氣中，粒徑0.1 微米的灰塵若是在10 個(ge) 以下時為(wei) 1；百個(ge) 以下是100=102 是等級2；千個(ge) 以下時是1000=103 等級3，以此類推。21 世紀，尖端科技產(chan) 業(ye) 的發展，加速了產(chan) 業(ye) 結構的變革，淨化車間設立的必要性也相對地提高。產(chan) 品逐漸的小型化和精密化，塵埃和溫濕的變化對產(chan) 品的完成度同樣造成極大的危害，導致品質下降，隨著產(chan) 品的高品質要求，環境無塵化的要求也越來越高。因此在淨化車間中用防塵材料及產(chan) 品都顯得非常重要。淨化車間屬於(yu) 人造的環境，裏麵含有的粒子遠低於(yu) 一般的環境，隨著集成電路的級數的快速成長，也增加了對製造環境(淨化車間)潔淨度要求，在工業(ye) 上即使使粒子之尺寸想小於(yu) 0.1 微米.也可能阻礙產(chan) 品的製作或降低其壽命。優(you) 於(yu) 納米技術的興(xing) 起，造成半導體(ti) 關(guan) 鍵尺寸持續縮小，集成電路積集度不斷地增加，塵粒更容易使芯片失效或可靠度下降。例如當金屬塵粒落到金屬導線時，就可能會(hui) 使金屬導線形成短路。所以淨化車間為(wei) 集成電路製造必不能少的因素。
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八、無車室的用途分類
⑴、工業(ye) 淨化車間
——以無生命微粒的控製為(wei) 對象。主要控製空氣塵埃微粒對工作對象的汙染，內(nei) 部一般保持正壓狀態。它適用於(yu) 精密機械工業(ye) 、電子工業(ye) （半導體(ti) 、集成電路等）宇航工業(ye) 、高純度化學工業(ye) 、原子能工業(ye) 、光磁產(chan) 品工業(ye) （光盤、膠片、磁帶生產(chan) ）LCD（液晶玻璃）、電腦硬盤、電腦磁頭生產(chan) 等多行業(ye) 。
⑵、生物淨化車間
主要控製有生命微粒（細菌）與(yu) 無生命微粒（塵埃）對工作對象的汙染。又可分為(wei) ；
A、一般生物淨化車間，主要控製微生物（細菌）對象的汙染。同時其內(nei) 部材料要能經受各種滅菌劑侵蝕，內(nei) 部一般保證正壓。實質上其內(nei) 部材料要能經受各種滅菌處理的工業(ye) 淨化車間。例：製藥工業(ye) 、醫院（手術室、無菌病房）食品、化妝品、飲料產(chan) 品生產(chan) 、動物實驗室、理化檢驗室、血站等。
B、生物學安全淨化車間：主要控製工作對象的有生命微粒對外界和人的汙染。內(nei) 部要保持與(yu) 大氣的負壓。例：細菌學、生物學、潔淨實驗室、物物工程（重組基因、疫苗製備）。
九、淨化車間與(yu) 潔淨室是一樣的嗎
淨化車間(Clean Room)，亦稱為(wei) 淨化車間或清淨室。它是汙染控製的基礎。沒有淨化車間，汙染敏感零件不可能批量生產(chan) 。在FED-STD-2 裏麵，淨化車間被定義(yi) 為(wei) 具備空氣過濾、分配、優(you) 化、構造材料和裝置的房間，其中特定的規則的操作程序以控製空氣懸浮微粒濃度，從(cong) 而達到適當的微粒潔淨度級別。淨化車間是指將一定空間範圍內(nei) 之空氣中的微粒子、有害空氣、細菌等之汙染物排除，並將室內(nei) 之溫度、潔淨度、室內(nei) 壓力、氣流速度與(yu) 氣流分布、噪音振動及照明、靜電控製在某一需求範圍內(nei) ，而所給予特別設計之房間。潔淨室：溫度、濕度、壓力（壓差）、潔淨度、浮遊菌、沉降菌受控的空間。兩(liang) 者沒有本質的區別，但適用標準、等級有所差異。
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十、淨化車間係統中幹盤管的作用和原理
風機盤管是空調係統中的末端設備，主要用來進行本地的熱交換，在冬季供暖時沒有幹濕之分，隻有在夏季供冷時有幹濕之分。
所謂幹盤管指盤管的熱交換隻有顯熱交換，沒有潛熱交換，這對室內(nei) 無濕源且對空氣相對濕度要求不高的地方可以使用，因為(wei) 在空氣含濕量一定的情況下溫度下降會(hui) 使空氣相對濕度增加。盤管本身無幹濕之分，幹盤管是通過控製冷凍水供水溫度來實現的，即使供水溫度高於(yu) 室內(nei) 空氣的露點溫度，使室內(nei) 空氣在溫度下降過程中，所含水蒸汽不凝結成水。由於(yu) 幹盤管隻進行顯熱交換，沒有潛熱交換，所以相對濕盤管相同溫降所需熱交換量要少一些。
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十一、無塵噴漆房的無塵噴漆房工作原理
顧名思義(yi) 就是在一個(ge) 房間裏對過濾噴漆對象進行噴漆，現在也被叫做烤漆房。
傳(chuan) 統的噴漆是在露天用噴頭給器具（汽車，家具等）噴漆，但是這樣方式對於(yu) 大型器具來說會(hui) 使噴漆質量降低，例如：噴漆過程中會(hui) 把空氣中的粉塵混合在油漆裏，從(cong) 而降低噴漆質量；
具有不確定性浪費油漆，而且噴漆區域會(hui) 非常髒；對於(yu) 工作人員來說，一方麵會(hui) 很髒，另一方麵會(hui) 吸入大量油漆霧對身體(ti) 不利。後來人們(men) 想把噴漆設定在一定的範圍內(nei) ，就產(chan) 生了最早的噴漆房----抽風式噴漆房，在中國噴漆房最早是在上世紀90 年代成都地區產(chan) 生的。
抽風式噴漆房的3 個(ge) 關(guan) 鍵就是：
1.通風----抽風式噴漆房工作的關(guan) 鍵
2.過濾----過濾空氣中小顆粒
3.排氣----廢空氣的排出和新空氣的進入
具體(ti) 的原理是：
風（室外空氣）----噴漆房過濾棉----噴漆台----利用噴漆設備對噴濺噴漆----排風扇（排出產(chan) 生的漆霧）
這種噴漆房的弱點還是存在：
1.過濾布容易劃傷(shang) ，灰塵容易進入
2.易將室外不潔淨的空氣進入
3.不環保，浪費油漆
4.需要經常清理，定期清除過濾布上的汙垢
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十二、淨化車間煙控原理及設計方式
近幾年來，在我國的新竹科學工業(ye) 園區內(nei) 陸續發生了多次半導體(ti) 廠房火災事故，雖然所造成的人員傷(shang) 亡不大，但對於(yu) 財物的損失卻很可觀，其數目動輒以數十億(yi) 乃至百億(yi) 元新台幣計算，對業(ye) 界所造成的損傷(shang) 與(yu) 危害可想而知。高溫濃煙才是造成財損的元凶，但由於(yu) 土地取得不易，淨化車間廠房多向高樓層發展，高智慧的技術人力及昂貴的設備機台集中在廠房內(nei) ，萬(wan) 一發生火災意外，損失將數十倍於(yu) 一般工廠。此外，高科技淨化車間廠房內(nei) 使用許多的易爆性與(yu) 易燃性氣體(ti) ，例如SiH4、H2、PH3 等，更增加廠房內(nei) 的潛在危險，若無適當的對策與(yu) 措施，因此，為(wei) 了降低火災發生時人員的傷(shang) 亡與(yu) 財物的損失，必須對建築物進行煙流控製，這一點新加坡已強製規定執行，而在鄰近的日本、大陸或香港也有類似煙流控製法規，其目的都是在降低火災發生時，高溫煙流對員工性命及設備汙染的傷(shang) 害。國內(nei) 現有防排煙模式分析國內(nei) 目前現有之淨化車間煙控模式共有四種。其中，煙控設計原理，就是利用在淨化車間下層回風區的一般排氣風管，在其上安裝閘門，平時此閘門為(wei) 關(guan) 閉狀態，以維持一般排氣的運作，若遇上淨化車間或淨化車間下層回風區發生火災時，則打開閘門以進行排煙。此設計必須有兩(liang) 個(ge) 假設成立才能發揮其功效，第一個(ge) 假設為(wei) ：若火災發生於(yu) 淨化車間中，則淨化車間上方的FFU 下吹垂直層流速度必須大過火災煙塵向上升的速度，才能壓製淨化車間火災產(chan) 生的煙塵，將其導引向下至下層回風區中，然後經由排氣風管打開的閘門抽走。第二個(ge) 假設為(wei) ：若火災發生於(yu) 下層回風區中，則上升的煙塵會(hui) 蓄積於(yu) 下層回風區的上部，讓煙塵由排氣風管打開的閘門抽走。然而上述兩(liang) 種假設在現實狀況中皆很難成立，因為(wei) 從(cong) 淨化車間天花板下吹的垂直層流速度在0.25-0.5 m/s 左右，而火災的熱釋放率隻要大於(yu) 3kW，煙塵的向上速度就會(hui) 大於(yu) 0.5 m/s，然後煙塵會(hui) 在上方蓄積形成蓄煙層，此時從(cong) 淨化車間天花板下吹的氣流隻會(hui) 造成煙塵更迅速的擴散，產(chan) 生更大的危害。另外，如果煙塵的溫度過高，則HEAP 或ULPA 這類濾層有可能被燒穿，使得煙塵危害更形雪上加霜，故而第一種假設無法成立。其次為(wei) 蓄煙的問題，高架地板因為(wei) 有開洞板的關(guan) 係，會(hui) 使得下層回風區火災所產(chan) 生的煙塵穿過開洞板，向上進入淨化車間中而無法在高架地板下蓄積，使得排煙點的有效排煙範圍僅(jin) 限於(yu) 排煙閘門周圍附近，因此隻能抽取到少量的煙塵，故第二種假設亦難成立。一般而言，此類設計模式常見於(yu) 老舊廠房的淨化車間中，主要是因為(wei) 從(cong) 前的半導體(ti) 廠在建立時極少會(hui) 考慮到煙控係統，後來因為(wei) 需要，隻好在一般排氣風管上開洞，在加裝控製閘門後做為(wei) 排煙之用，如此對原來的設備及廠務係統影響最少。利用一般排氣風管做為(wei) 排煙係統亦有些問題需要考慮，如管路是否耐高溫？排煙量是否足夠？風機是否為(wei) 排煙風機？閘門是否為(wei) 防煙閘門？其泄漏量為(wei) UL 555S 的何種等級？係統如何控製及可靠度問題？故建議使用專(zhuan) 用的排煙係統，可以大幅解決(jue) 上述的許多問題。
有效的煙控設計方式
主要概念是在淨化車間上方開口排煙，開口處使用UL 555S 認證之防排煙閘門，用以承受排煙時之高溫煙塵，如果要考慮防火區劃的問題，可改用防火及防煙風門。淨化車間必須先進行防煙區劃，利用現有隔間或額外加設防煙垂壁的方式，劃分淨化車間區域。當某一區劃中發生火災時，關(guan) 閉該區的空調，並且打開該區的排煙閘門，啟動排煙風機進行排煙，但是非火災區的區劃之空調仍然存在，如此可讓排煙區形成負壓力區，而非火災區形成正壓力區，此正負壓設計對阻止大顆粒煙塵的擴散有一定程度的幫助，而且淨化車間為(wei) 一密閉空間，必須維持壓力平衡，否則排煙係統的排氣力量會(hui) 因阻力愈來愈大而使效能愈來愈差。回風豎井中必須利用防煙風門切斷回風係統，防止被汙染的空氣透過回風係統再循環進入其它的區劃中，此時位於(yu) 淨化車間上方的外氣MA 補充係統仍提供新鮮空氣，維持空調係統仍打開的區劃能持續送風。排煙閘門的開啟與(yu) 排煙風機的啟動可以手動或由偵(zhen) 煙器連動，偵(zhen) 煙器可用尋址的離子式偵(zhen) 煙器或是及早型偵(zhen) 煙器VESDA。在舊有的淨化車間廠房中，多於(yu) 回風道采用軸流式風機，並且搭配HEPA Filter 或ULPA Filter 之回風形式，此種方式的廠房較不利於(yu) 采用防煙區劃來分區關(guan) 閉回風係統並形成正負壓之防煙模式，亦即當遇到火災時，隻有將回風係統之風機完全關(guan) 閉或繼續開啟之選擇。但在新的淨化車間廠房中，多改用FFU 回風方式，如此一來，若預先設計好FFU 電路分區開關(guan) ，即可有效利用防煙區劃分區關(guan) 閉FFU，形成所謂的正負壓區劃防煙。
